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超百吨的大货车为何会重出“江湖”?
日期:2019-11-01来源:分宜公路分局作者:郭义民

    无锡桥面侧翻之后,很多人在疑问,为何超百吨的大货车会重出“江湖”?背后原因为何?制度化常态化治超新形势下,如何制住“百吨王”?笔者走访了一些治超站点和治超人员,与一些货运公司及司机进行交谈,各自对治超都有一肚子的无奈和苦水。据了解,随著联合治超的力度加大,“百吨王”运输呈现出“四个转移”特征,即从普通车型向超大车型转移,行驶路线从有检测站路段向无检测站路段转移,通行时间从白天分散通行向夜间集中通行转移,运输路线从高速公路向国、省干线公路及农村公路转移。

    无奈之一:“百吨王”多为本地或临近地区车辆,以短途运输为主,为躲避执法,“百吨王”大多昼伏夜出,易抱成一团,一发现前面有路政执法人员,会立即相互通知,以停车或者躲避的方法甚至冲岗闯岗逃避检查,司机或货主本地人为主,处理起来有难度。

    无奈之二:“百吨王”运输本地材料为主,对所在地基础设施建设影响较大,一些政府和部门有时也会要求治超部门“支持”,治超工作难免不睁只眼闭只眼的。

    无奈之三:“百吨王” 高发区在普通国省道。全封闭的高速公路上有计重收费站,对超载车采取惩罚性收费,但在缺乏打击强度的国道和省道,疯狂的拉砂车对公路、桥梁危害严重,社会反响非常大。

   无奈之四:源头管控难度大。尤其在车辆源头监管上不力,在车辆生产、挂牌、改装、检验、市场准入、装载等环节监管存在疏漏,使源头治超的工作量和压力全部转移到路面治超上来。

   无奈之五:目前联合治超的主要方式仍是突击式、集中式的大检查,在短期内能取得一定效果却易反复,难以取得长期治理效果。执行、监管力度各地不一,执法松紧不一,“百吨王”持续横行。

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