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新能源汽车到底能走多远?
日期:2020-10-12来源:江西分宜公路分局作者:郭义民

江西分宜公路分局 郭义民


汽车的不断普及,在给人民生产生活带了便利的同时,也带来了石油短缺、大气污染、全球变暖等一系列的能源和环境问题。节能、绿色和智能的新能源汽车代表未来产业发展方向,以5G、新能源汽车为代表的新基建正成为推动国家经济发展的热点和角力场。

 近年来,江西先后出台了《江西省人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》、《江西省新能源汽车产业“十三五”发展规划》、《关于加快推进新能源汽车产业发展的实施意见》等政策,将纯电动汽车、智能汽车作为我省新能源汽车重点发展方向,以整车为引领、以“三电”关键零部件技术提升为核心,加强技术创新,在新能源汽车上应用智能网联技术,实现新能源汽车电动化、智能化、网联化、共享化。江西新能源汽车产业发展势头迅猛,呈现出多地开花的发展态势。据相关资料显示,从2015年至2017年,全省新能源投资规模达1260亿元,产能达到215万辆,有国机智骏、山东凯马、昶洧、爱驰亿维等超过10家新能源汽车整车生产企业,实际产能超过10万辆。计划到2020年,全省新能源汽车产能达50万辆,锂离子动力电池产能达40Gwh,新能源汽车产业主营业务收入达500亿元,力争形成一家销售收入过100亿元的整车企业。

汽车是资金、技术、人才密集型企业。江西尽管有江铃、昌河等车企,但规模和产业带动力有限,与通用、大众、丰田等国际汽车巨头相比,与长城、吉利、比亚迪等自主品牌相比,不论从人员规模还是从投入来讲还存在较大差距,竞争面临明显劣势;虽然在资源、产业、技术人才等方面优势明显,但成本、战略规划、企业管理体制、国际市场管理人才等方面劣势也非常明显。

整车企业资金实力偏弱。江铃集团尚可,昌河汽车面临严重资金短缺问题,亟需提升整体的盈利能力。据统计,除江铃新能源外,其他的新能源车企如国机智骏正式上市了三款纯电动车,爱驰汽车通过收购江铃50%的股份间接获得造车资质,首款车型也已上市。除此之外,其他车企没有进一步消息。

研发实力整体偏弱。江西汽车产业技术创新研发能力较弱、企业规模偏小、整车市场后续动力不足、零部件具有竞争力的产品少,江铃、昌河过于依赖合资公司的技术实力,长期缺乏从事汽车技术研究的专门机构,科研开发投入不足,产品更新换代周期长,产品质量也难以服众,技术研发成为江西汽车的软肋。

产能严重过剩。整车除江铃、凯马外,其他新能源造车新晋企业没有造车经验,导致造车低技术重复、负债建设,去年已被国家发改委点名批评存在严重经济泡沫。

企业缺乏创新。江西汽车业缺乏创新,不仅仅是技术层面的创新,在企业运营,甚至政府管理机制等方面都缺乏创新,成为制约江西省汽车产业发展的主要因素。

项目开工率不及预期。汽车产业必须要有巨量资本撬动,政策变了,产业的形式也变了,融资很难,很多项目停顿,很可能是与项目资金未能及时跟上有关。

动力电池企业增收不增利。从2018年开始新能源汽车补贴退坡,动力电池市场竞争加剧,上游原材料价格大幅波动,下游电芯行业也面临优胜劣汰局面,企业为了技术更新,要花更多的资金投入研发,增收不增利是国内诸多动力电池企业面对的尴尬局面。

新能源汽车目前存在的缺陷与短板。新能源汽车续航里程短、充电时间长,天冷还影响性能,技术的短板需要及时的弥补;安全问题成为了人们最大担忧,起火事件屡有发生,其中包括全球知名电动汽车品牌特斯拉;充电桩在很多地区仍然缺乏,充电困难;废旧动力蓄电池回收利用不善,给社会带来较大的安全环保风险。

制定和完善产业发展政策,进一步优化营商环境,无疑是推动我省新能能源汽车高质量跨越式发展的重要途径。

提高我省新能源汽车产业项目核准门槛。从新能源汽车研发设计、制造及质量管控、市场营销团队及能力、项目资金构成等方面进行评价把控,避免低端结构性产能过剩。

编制新能源汽车产业中长期发展战略规划的实施细则。根据最新产业及市场发展变化情况,进一步明确各个发展阶段产业发展的战略与目标,避免低技术重复建设和盲目发展引发产能过剩,构建良好可持续发展的汽车生态环境。

建成具有优势的新能源汽车产业链。鼓励新能源电池生产企业全链条式发展,强化江西省新能源汽车产业链协同发展,重点打造锂电及电机材料、动力锂电池生产及回收等独角兽企业,提升江西省新能源汽车产业核心竞争力。

加强科技创新投入。相关政府部门要进一步落实技术创新激励政策,企业应加大研发投入,鼓励和引导企业加大对新能源汽车高新技术的自主研发能力,尽快解决新能源汽车发展中的瓶颈。

政府加大政策支持。各地政府认真调研,因地制宜制定相应的政策补贴,鼓励广大群众购买新能源汽车。积极完善当地的基础设施,减少充电带来的困难。加大宣传力度,消除长久以来民众的误解,帮助他们正确了解新能源汽车。

 

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